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工商時報【記者張佩芬╱台北報導】
長榮集團副總裁謝志堅與陽明海運（2609）董事長盧峰海指出，第3季貨櫃船運市場旺季不旺，運費水平和第2季差不多，走低的油價有彌補效果，9月份市場有較明顯好轉，旺季有機會遞延到第4季。盧峰海則指出，散裝船運第3季是明顯好轉，下半年看好。
對於裕民航運（2606）領先各大船公司實施庫藏股，謝志堅表示，長榮海運（2603）還沒有做這方面考慮；盧峰海則指出，陽明是官股公司，不容易實施庫藏股，但會密切關注股價偏低是否讓有心人藉機併購。
謝志堅分析，貨櫃船運市場7月份貨量較明顯減少，市場運價起伏也很大，8月情況好些，但沒有旺季行情，9月份歐美貨量都回升，歐洲線上周運價也調升，第3季的旺季有機會遞延到第4季。根據上海航運交易所數據，上周上海輸歐洲貨載每箱（20呎櫃）運價自591美元提高到763美元。
盧峰海則分析，第3季因為全球景氣走低，各國競相降低幣值，在匯率混亂情況之下，買家都觀望不敢下單，如今各國央行都已經出面干預，估計第4季市場的情況會走穩，有機會比第3季好。
對於大陸中國遠洋與中國海運集團奉北京中央指示進行整併一案，盧峰海認為整併勢在必行，未來發展需要觀察，中遠是否還會留在陽明、長榮所屬CKYHE目前不敢說。
不過熟悉中國大陸市場的業者指出，這次整併由中海主導，目前所知散裝船運部門情況最單純，會先整併，接下來是房產、碼頭與造櫃部門，貨櫃船運部門整併應該是三年以後的事，因為貨櫃船運事業用人多，業務最複雜，兩航在各國簽有不同效期的碼頭或代理合約，不是短期內能解決。另外兩航有31.5萬員工，要刪減5、6萬人絕非易事。
兩航合併後將是全球第四大貨櫃船公司，是否還會留在CKYHE，與中海合作的法國達飛航運在台高階認為，與達飛合作互補性比較高，陽明高階則認為兩航與我航默契較高。
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